交通運輸部回應ETC收費問題:貨車收費標準作了重新核定

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  交通運輸部回應ETC收費問題 貨車收費標準作了重新核定 中國ETC行業發展前景預測

[原文來自:www.tydbwaga.icu]

  自1月1日取消高速公路省界收費站、新的不停車快捷收費系統并網啟用以來,系統運行總體穩定,但也出現了一些新情況新問題。1月17日,針對社會關切的問題,交通運輸部公路局局長吳德金、新聞發言人吳春耕在交通運輸部例行發布會上作出回應。已要求各地深入開展收費標準復核,對不符合要求的,要通過降低收費標準或者差異化收費的方式落實,絕不允許借機違規漲價,增加企業負擔。 [原文來自:www.tydbwaga.icu]

  此外,為進一步提高收費透明度,交通運輸部正組織相關單位開發APP或小程序,“投入使用后,公眾可以直接輸入起止點、行駛路線,自行查詢出相應路費。”

  貨車收費標準作了重新核定

  有車主反映,撤站之后通行費變高了。為什么會出現這種情況?是收費方式變了嗎?

  “在這次撤站過程中,各地客車通行費收費標準沒有調整,變化的是費額取整規則和按照實際通行路線實現精準收費;為實現貨車不停車快捷收費,貨車收費則由計重收費改為按車型收費,各省份也重新核定了貨車收費標準。”

  吳德金表示,交通運輸部此前要求各地核定貨車收費標準時,應嚴格按照“兩個確保、一個降低”的要求,即確保在相同交通量條件下不增加貨車通行費總體負擔,確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額,實現新的收費標準對應噸位比滿載噸位至少降低10%。

  正采取措施保系統運行

  “隨著半個多月來的不斷磨合和完善,收費系統運行情況不斷向好。”會上,吳春耕用一組數據介紹了撤站以來的通行情況:目前,客車的ETC使用率保持在76%左右,貨車的ETC使用率由1月1日的17.04%增長到1月14日的19.65%;車輛通過出入口收費站的速度比去年同期提高了13%;出入口日均擁堵緩行500米以上收費站的數量比去年同期降低21%,平均擁堵時長比去年同期降低10%;客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒降低為2秒、3秒。

  “取消高速公路省界收費站,要對全國所有收費站、收費車道的軟硬件系統進行全面升級改造,實現互聯、互通、互認。”吳春耕表示,針對系統切換初期出現的問題,交通運輸系統采取了一系列措施保系統運行、保站點暢通:建立交通運輸部、省交通運輸廳和高速公路收費站三級調度聯動機制,對全國聯網收費、高速公路收費站實行24小時監測,發現擁堵緩行長度超過500米的,立即啟動協調機制,及時調度疏導,防止大面積堵車;認真受理公眾舉報投訴,對公眾反映的問題線索逐條核實、處理、回復,維護高速公路使用者的合法權益。

  ETC市場發展分析

  按照浙江省的規劃,到2020年,浙江境內高速公路的重點收費站,如省界收費站、縣城及以上城市主要出入口、通重要景區、機場、港口以及客流量較大的收費站將基本建成ETC多通道,全省ETC車道總數達1400條以上,ETC用戶超過300萬戶,建成ETC服務網點2000個以上。日前,省交通運輸廳下發的《關于加快高速公路不停車收費發展的實施意見》(以下簡稱“《意見》”),為未來3年全省ETC發展勾勒藍圖、確定目標。

  可以預見的是,下一階段全省ETC發展將迎來新高潮。未來3年,全省將新建ETC車道600條以上,使ETC車道占收費車道總數的比例明顯提高,達到35%以上,ETC車道將更加通暢;ETC用戶數量大幅增加,客車ETC通行使用率達50%;ETC用戶檔案電子化率達100%。

  根據《意見》,即日起,新改建擴建高速公路的收費站同步建成ETC車道,即ETC車道建設與高速公路同步設計、同步建設、同步驗收、同步投入使用。原則上每個收費站按不少于4進4出標準建設收費車道,其中ETC車道占比不低于40%。針對已通車高速公路分階段增設ETC多通道,已通車高速公路到2019年底基本完成ETC多通道建設任務,重點收費站的ETC車道原則上占比不低于40%,其他收費站的ETC車道占比不低于33%。

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